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徐冬生:城市汽车按尾号实行限行措施是资源浪费

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时间:2012-6-8 16:33:00  作者:未知  来源:网络转载  查看:45  评论:0
内容摘要:自2008年起奥运时期的单双号临时交通管理措施实施以来,北京延续这项措施已经四年了。限行的效果在2008年着实大大改善了北京交通拥堵状况和空气质量,但是如今,限行的效果正在被迅速增长的机动车数量抵消。为了避免机动车限行带来的影响,在每天有大量机动车受到限行影响而闲置的同时,...

自2008年起奥运时期的单双号临时交通管理措施实施以来,北京延续这项措施已经四年了。限行的效果在2008年着实大大改善了北京交通拥堵状况和空气质量,但是如今,限行的效果正在被迅速增长的机动车数量抵消。为了避免机动车限行带来的影响,在每天有大量机动车受到限行影响而闲置的同时,许多家庭选择新购车辆而非搭乘公共交通工具出行。这样使得路上的车辆不减反增,而大量车辆闲置也带来了资源浪费的问题。

交通限行措施刺激了汽车数量的增长,人为压制机动车出行,造成了交通拥堵改善假象的同时,诱导了更多的购车需求。限行措施继续实施的代价是相当高昂的。若每辆车每周限行1天,1年限制52天,“年限制率”为52/365=14.25%。假定平均每辆车的购买价为20万元,机动车平均使用年限按12年计,每辆车每年分摊成本为20万元/12年=1.67万元/年,则平均每辆车每年限行成本为1.67万元×14.25%=2380元,根据两年前机动车保有数量计算,北京市每年总限行成本为432万×1.67万元/年×14.25%=102.81亿元/年,四年便是412亿元。若加上近两年的机动车数量增长,同时加上每辆车的保险费、保养费等,这个数字将变得更加庞大。

面对限行政策带来的如此庞大的资源浪费,我们应该考虑更为合理、有效的方法来治理大型城市普遍存在的交通拥堵和车辆过多造成的诸如空气污染等一系列问题。限行不能作为改善城市交通的根本,而可用于为彻底解决交通拥堵问题争取一些时间的零时措施。要从根本上解决交通拥堵问题,我们应该从城市规划上做文章。在城市中实现产业区域化、分布式,使各产业在城市中的地理区位分布相对集中,并为该产业的从业人员提供就近的集中住宅,在中心城市周边按产业划分建立若干卫星城,才能减少市民开车上下班的数量。同时应该增加或改善公共交通工具的便捷性和舒适性,这样才能真正从根本上解决城市交通的拥堵问题。作者(实习生:张诺灏)



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